Ventajas y Desventajas de cada tipo de dinamómetro

Written by Guido Amarilla

Sunday, 09 May 2010 17:42

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En un banco de pruebas pueden utilizarse diferentes tipos de dinamómetro según la aplicación. En ocasiones el usuario posee diferentes alternativas en cuanto a la tecnología que puede emplear. En este artículo comparamos estas alternativas para ayudarlos a decidir qué tipo de dinamómetro se adapta mejor a su aplicación.

Según la tecnología

Dinamómetros Hidráulicos

Ventajas

Desventajas

Menor Costo
Tamaño reducido incluso para potencias elevadas
Baja Inercia
Permite realizar ensayos a carga estabilizada por tiempo indefinido (limitado sólo por la capacidad de disipación de calor de la torre de enfriamiento)

Bajo torque de frenado a bajas RPM
Infraestructura costosa (bombas, tanques de agua, torre de enfriamiento)
El elemento de enfriamiento (agua) interviene también en el frenado generando un compromiso entre torque de frenado y potencia disipada.
Rango de trabajo reducido (relacionado con el punto anterior). Un mismo dinamómetro puede regularse para trabajar a bajas RPM con alto torque o para altas RPM con bajo torque, pero no ambas
Como todos los dinamómetros de motores, es necesario retirar el motor del vehículo para ensayarlo.
Desgaste elevado debido a la cavitación y turbulencias. Mantenimiento más frecuente

Dinamómetros Eléctricos de Corrientes Parásitas (Eddy)

Ventajas

Desventajas

Alto torque de frenado aún a muy bajas RPM
Alta precisión en el control aún en rangos muy distintos de torque y RPM
El control del frenado es independiente de la refrigeración (excepto en dinamómetros refrigerados por aire)
Permite un control automático preciso
Alta durabilidad, mantenimiento simple y menos frecuente
En el caso de los dinamómetros refrigerados por aire no requiere infraestructura adicional

Mayor Costo
Mayor inercia
En dinamómetros refirgerados por agua es necesaria una instalación de refrigeración (bombas, tanques, torre de enfriamiento) aunque ligeramente más sencilla que para un dinamómetro hidráulico
En dinamómetros refrigerados por aire, el frenado a plena potencia sólo puede hacerse por un tiempo corto, pasando luego a un régimen de potencia 1/3 menor que depende de la capacidad de disipación del dinamómetro

Dinamómetros Eléctricos de AC o DC

ac-dyno2

Ventajas	Desventajas
Las mismas ventajas que los de corrientes parásitas Menor inercia que los Eddy Posibilidad de usarlos también como motor para ensayo de transmisiones y otros elementos pasivos	Elevado Costo Mayor inercia que un hidráulico El controlador es muy caro Solo disponibles para potencias bajas y moderadas

Dinamómetros Inerciales

Ventajas

Desventajas

Bajo costo
Simplicidad y rapidez del ensayo
Muy repetitivo
Bajo mantenimiento
No requiere infraestructura adicional

No puede ensayarse a carga estabilizada
La carga es siempre la misma y depende de la aceleración
Requiere de un buen sistema de adquisición y procesamiento para obtener buenos resultados
Baja exactitud ya que hay influencia de factores externos como rozamientos no medidos(rodamientos, rodadura de ruedas, cadenas o correas de transmisión) e inercia de otros elementos en rotación (volante del motor, caja, ruedas)
Elevado peso
No es homologable si no cuenta con un dinamómetro acoplado

Según la aplicación

Dinamómetros de Motor

Ventajas	Desventajas
Se mide sólo el motor, sin influencia de otros elementos de transmisión (a menos que se incorpore algún tipo de transmisión) Homologables bajo normas Puede ensayarse el motor en condiciones muy controladas (temperatura de refrigerante controlada, alternador, arranque y otros subsistemas desmontados)	Es necesario desmontar el motor para su ensayo, por lo que requiere una infraestructura externa al vehículo (suministro de combustible, arranque, encendido, cableado y ECU en el caso de inyección electrónica, cable de acelerador, sistema de refrigeración del motor) Sólo brinda información del motor, lo cual puede ser una desventaja para algunas aplicaciones

Dinamómetros de Chasis

Ventajas

Desventajas

Rapidez para el montaje y desmontaje del vehículo. Permite ensayar muchos vehículos en poco tiempo o muchos cambios en poco tiempo (rolos)
Mide la potencia efectiva que llega al piso
Mide al mismo tiempo motor y transmisión
Es posible estimar, aunque con baja exactitud, el desempeño de la transmisión por separado (ensayo de desaceleración)

Muy impreciso si se desea medir la potencia del motor, ya que es imposible determinar las pérdidas reales entre motor y ruedas
Sin un dinamómetro acoplado es difícil de calibrar
Influencia de los componentes del vehículo en el resultado de la medición (en rolos sin dinamómetro)
Costo elevado respecto a un dinamómetro de motor
Requiere de mayor superficie de taller para su instalación
Mayor dificultad para insonorizar