Existe la creencia de que el rolo inercial permite simular la aceleración de un vehículo en la pista, sin embargo es fácil demostrar que un rolo inercial SIN dinamómetro nunca podrá simular el comportamiento real del vehículo en la pista.

Esto se debe a que la resistencia que opone un rolo inercial, equivale solamente a la inercia del vehículo, pero no es posible simular la resistencia del viento. Para ello es necesario que el rolo cuente además con un dinamómetro que pueda proveer una carga adicional al vehículo y mejor aún si cuenta con un software y controlador que regule la carga de acuerdo a la fórmula de carga aerodinámica en función de la velocidad en km/h.

La fórmula de carga aerodinámica en un vehículo es:

Fd = densidad del aire * Cx * Ax *  v ²

Fd = Fuerza de resistencia aerodinámica
Cx = Coeficiente aerodinámico
Ax = Área frontal del vehículo
v = velocidad el vehículo

 Es posible añadir una carga adicional mediante inercia adicional en los rolos, para lograr así que el tiempo final de aceleración aumente, pero habrá que tener en cuenta que esto sólo funcionará en condiciones muy particulares, es decir, para una determinada banda de potencias de vehículo, coeficiente aerodinámico, área frontal y peso de vehículo. Si cambia cualquiera de estos parámetros la simulación será incorrecta y el tiempo en el rolo será diferente al tiempo en pista.

La única forma de simular de forma realista la aceleración del vehículo, es contando con un dinamómetro controlado por la computadora del rolo (generando Fd artificialmente)

Simulación de tiempos 

Supongamos que tenemos un vehículo que en la pista con 370 CV, en un rango de 6000 a 8500 RPM nos da como resultado una aceleración de 14 segundos. Nuestra intención es que el rolo mida 14 segundos en ese mismo rango. Para ello contamos con un rolo con una determinada cantidad de inercia. 

Peso = 1400 Kg
Potencia Máx = 370 CV
Tiempo en pista: 14 seg
Tiempo en rolo (liviano):  9,4 seg

Vemos que el rolo resultó ser muy liviano, por lo que decidimos añadir más carga, fabricando un rolo más grande. Los resultados ahora serán:

Peso = 1400 Kg
Potencia Máx = 370 CV
Tiempo en pista: 14 seg
Tiempo en rolo:  14 seg

En este caso los tiempos de la simulación en rolo y de la prueba en la pista son exactamente iguales.

Pero ahora decidimos cambiar de vehículo y probamos un vehículo de mayor peso y menos potencia, en el mismo rango de RPM. Los resultados serán (con el mismo rolo):

Peso = 1800 Kg
Potencia Máx = 350 CV
Tiempo en pista: 20,8 seg
Tiempo en rolo:  14,6 seg

Cambiamos nuevamente de vehículo y probamos un vehículo del mismo peso inicial y más potencia, en el mismo rango de RPM. Los resultados serán (con el mismo rolo):

Peso = 1400 Kg
Potencia Máx = 450 CV
Tiempo en pista: 9,1 seg
Tiempo en rolo:  14,5 seg

Vemos que si nuestra intención es lograr una aceleración idéntica a la real, no es posible realizarlo agregando peso adicional al rolo. Esto se debe a una razón muy simple:

La ley de variación de la carga en función del peso es lineal, mientras que la ley de variación de la resistencia aerodinámica es cuadrática

Esto puede apreciarse en las figuras de TIEMPO en función de RPM. Mientras una de las curvas es una línea recta, la otra es una parábola (ley de variación cuadrática)

Uso con dinamómetro

Utilizando un dinamómetro, es posible aplicar una carga adicional para simular la resistencia aerodinámica. Pero aún nos encontraremos con una dificultad y es que el rolo puede diseñarse sólo para una única masa de vehículo equivalente, es decir que si por ejemplo diseñamos el rolo para que sea equivalente a un vehículo de 1400 Kg, cuando midamos un vehículo de 1800 Kg la aceleración del vehículo será más rápida, ya que la carga será sólo la de un vehículo de 1400 Kg.

La solución a este problema viene nuevamente con la ayuda del dinamómetro. Mediante un software adecuado, es posible simular la inercia adicional, es decir, los 400 Kg que nos están faltando para simular el comportamiento de un vehículo de 1800 Kg en un de masa equivalente de 1400 Kg. El dinamómetro  simultáneamente también agregará la carga equivalente a la resistencia aerodinámica.

¿Pero que pasará si probamos un vehículo de 1200 Kg? En este caso es imposible generar "inercia negativa" para pasar de una masa equivalente de 1400 Kg para simular 1200 Kg. La solución a esto es simplemente que el rolo sea más liviano inicialmente, por ejemplo, con una masa equivalente a un vehículo de 1000 Kg. De esa forma podrá simularse vehículos de 1000Kg o más. Nunca podrán duplicarse los tiempos de aceleración de un vehículo más liviano. En la práctica podrá lograrse un tiempo de aceleración realista en vehículos más livianos, reduciendo la carga aerodinámica, pero es un comportamiento artificial y la forma de la curva es diferente.

Para medir potencia podemos utilizar casi cualquier medida de rolo (si el software lo permite), pero si nuestra intención es conseguir una simulación de conducción, simulación de picada (drag) o simulación del kilómetro (aceleración) necesitaremos un banco de rolo con dinamómetro con un balance adecuado entre inercia de rolo y capacidad de carga del dinamómetro, así como con un sistema de control computarizado capaz de simular las condiciones reales de la pista (carga aerodinámica e inercia simulada). Como ventaja adicional, también podrán simularse en el rolo pendientes ascendentes y su correspondiente resistencia al avance del vehículo.