Muchas veces en las instalaciones de nuestros clientes nos encontraos con problemas de interferencias del motor en las señales leidas por los sensores del sistema de Adquisición de Datos IC Code. Esta interferencia se debe a principalmente a dos causas: pulsos en la parte de baja de la bobina e interferencia en la parte de alta.

Esta interferencia suele deberse al "ruido" electromagnético generado por los pulsos en los cables de la batería que van a la bobina o bien por los mismos cables de las bujías.

 En el gráfico siguiente puede verse representado el ruido eléctrico en los distintos puntos del cable. El mismo puede aparecer en cualquier sección, especialmente en los sectores que van hacia el tablero dónde suele haber una llave de encendido o un tacómetro. Estos pulsos son particularmente fuertes ya que son de varios amperes de intensidad. 

En el gráfico podemos ver que la corriente pulsante que transportan los cables positivo y negativo de la batería hacia la bobina generan ruido electromagnético que afecta la señal del sensor "S". Esta señal puede ser la que proviene del sensor de torque, sonda lambda o cualquiera de las señales que lee el sistema, afectando de esta manera, los datos adquiridos por el mismo. Esta señal afecta de sobremanera a las computadoras, causando el reinicio de las mismas o fallas del teclado o mouse. En casos extremos pueden dañar (no permanentemente) los datos guardados en el disco rígido, haciendo necesaria una reinstalación del sistema operativo.

La corriente de chispa en los cables de distribuidor y bujías también genera gran interferencia electromagnética. 

Si bien la interferencia puede ser importante, tenemos formas de minimizar sus efectos hasta hacerlos prácticamente imperceptibles.

Como norma fundamental para la instalación eléctrica del banco de pruebas, es importante que sea realizada con suma prolijidad y preferentemente por un electricista calificado.

Es necesario que la instalación cuente con una buena puesta a tierra y que todos los elementos se conecten a la misma. Tanto la computadora como el dinamómetro y base de motor deben conectarse a tierra.

Para la interferencia generada por los cables de las bujías recomendamos utilizar cables del tipo "antiparasitarios" que reducen la emisión de interferencia electromagnética (EMI) de los mismos. Estos cables también se usan en los autos de calle para que el motor no afecte a la radio o sistemas electrónicos del vehículo. Algunos creen que este tipo de cables entregan menor potencia al motor. En la práctica la diferencia, si es que existe, es imperceptible. Estudios revelan que la intensidad de chispa en un cable antiparasitario con resistencia supresora de 5 Kohm es del solo 5% a 15% menor a un cable de cobre sólido sin resistor.

Los cables que van de la batería hacia la bobina también generan ruido y son los que generalmente son menospreciados por los usuarios de bancos de prueba. Si bien la tensión es muy baja, estos cables transportan una corriente elevada que además es pulsante, lo cual genera picos de interferencia electromagnética muy importantes.

Sin embargo existe una solución prácticamente definitiva para este problema y consiste en puntos:

• Montar la batería muy cerca del motor, preferentemente debajo del palier o cardan que une el motor al dinamómetro
• Los cables desde la batería hacia la bobina o encendido electrónico deben ser lo más cortos posible y de gran sección
• Estos cables NUNCA deben ir directamente hacia el tablero de comando, utilizar un relé intermedio para controlar el encendido

En esta figura puede verse un esquema de la conexión "ideal". Notar que la llave de encendido se conecta con cables de sección pequeña y la única carga que posee es la de la bobina de control del relé. Por estos cables no pasa señal de la bobina que es la que genera interferencias.

Como ventaja adicional no habrá caídas de tensión en el cable entre la batería y la bobina o el encendido, que suele causar dolores de cabeza a nuestros clientes ya que algunos encendidos son bastante sensibles a la tensión de la batería.

Figura: Circuito de encendido (click para agrandar)