Muitas vezes nas instalações de nossos clientes enfrentamos problemas de interferências do motor nos sinais lidos pelos sensores do sistema de aquisição de dados Accudyno. Esta interferência se deve a principalmente a duas causas: pulsos na parte de baixa da bobina e interferência na parte de alta.

Esta interferência costuma dever-se ao "ruído" eletromagnético gerado pelos pulsos nos cabos da bateria que vão à bobina ou pelos mesmos cabos das vela de ignição.

No gráfico seguinte pode ver-se representado o ruído elétrico nos diferentes pontos do cabo. O mesmo pode aparecer em qualquer seção, especialmente nos setores que vão para o tabuleiro onde costuma haver uma chave de aceso ou um tacômetro. Estes pulsos são particularmente fortes já que são de vários ampères de intensidade.

No gráfico podemos ver que a corrente pulsante que transportam os cabos positivo e negativo da bateria para a bobina geram ruído eletromagnético que afeta o sinal do sensor "S". Este sinal pode ser a que provem do sensor de torque, sonda lambda ou qualquer dos sinais que lê o sistema, afetando desta maneira, os dados adquiridos pelo mesmo. Este sinal afeta de sobremaneira aos computadores, causando o reinício das mesmas ou falhas do teclado ou mouse. Em casos extremos podem danar (não permanentemente) os dados guardados no disco rígido, fazendo necessária uma reinstalação do sistema operativo.

A corrente de chispa nos cabos de distribuidor e velas de ignição também gera uma grande interferência eletromagnética. 

Se bem a interferência pode ser importante, temos formas de minimizar seus efeitos até fazê-los praticamente imperceptíveis.

Como norma fundamental para a instalação elétrica do banco de provas, é importante que seja realizada com soma prolixidade e preferentemente por um eletricista qualificado.

É necessário que a instalação conte com uma boa posta a terra e que todos os elementos se conectem à mesma. Tanto o computador como o dinamômetro e base de motor devem conectar-se a terra.

Para a interferência gerada pelos cabos das velas de ignição recomendamos utilizar cabos do tipo "de supressão de EMI" que reduzem a emissão de interferência eletromagnética (EMI) dos mesmos. Estes cabos também se usam nos autos de rua para que o motor não afete à rádio ou sistemas eletrônicos do veículo. Alguns acham que este tipo de cabos entregam menor potência ao motor. Na prática a diferença, se é que existe, é imperceptível. Estudos revelam que a intensidade de chispa em um cabo de supressão com resistência supressiva de 5 Kohm é do só 5% a 15% menor a um cabo de cobre sólido sem resistor.

Os cabos que vão da bateria para a bobina também geram ruído e são os que geralmente são menosprezados pelos usuários de bancos de prova. Se bem a tensão é muito baixa, estes cabos transportam uma corrente elevada que além disso é pulsante, o qual gera picos de interferência eletromagnética muito importantes.

No entanto existe uma solução praticamente definitiva para este problema e consiste nos seguintes itens:

• Montar a bateria muito perto do motor, preferentemente debaixo do eixo de transmissão ou cardam que une o motor ao dinamômetro
• Os cabos desde a bateria para a bobina ou ignição eletrônica devem ser o mais curtos possível e de grande seção
• Estes cabos NUNCA devem ir diretamente para o tabuleiro de comando, utilizar um rele intermédio para controlar o aceso

Nesta figura pode ver-se um esquema da conexão "ideal". Notar que a chave de aceso se conecta com cabos de seção pequena e a única carga que possui é a da bobina de controle do rele. Por estes cabos não passa sinal da bobina que é a que gera interferências.

Como vantagem adicional não haverá quedas de tensão no cabo entre a bateria e a bobina ou ignição, que costuma causar dores de cabeça a nossos clientes já que alguns sistemas de ignição são bastante sensíveis à tensão da bateria.

Figura: Circuito de ignição(click para engrandecer)